Авиакор

Авиакор
Тип	открытое акционерное общество
Год основания	1930
Расположение	Россия: Самара
Ключевые фигуры	Алексей Гусев (генеральный директор)
Отрасль	Авиастроение
Продукция	Самолёты
Оборот	▼ 661 млн руб. (2010 год)
Чистая прибыль	▼ −369 млн руб. (2010 год, чистый убыток)[1]
Число сотрудников	2370 (2011 год)
Материнская компания	«Русские машины»
Сайт	Сайт завода

«Авиако́р» — авиационный завод, расположенный в Самаре. Входит в машиностроительный холдинг «Русские машины», контролируемый финансово-промышленной группой «Базовый элемент» Олега Дерипаски. Полное наименование — Открытое акционерное общество «Авиакор — авиационный завод».

История

Авиационный завод № 18 был эвакуирован в Куйбышев (ныне Самара) из Воронежа летом 1941 года (после начала Великой Отечественной войны). На эвакуацию завода хватило 35 дней. В годы войны самарский завод выпустил более 15 тыс.^[2] самолётов-штурмовиков Ил-2, из более чем 36 тыс. построенных в СССР, таким образом Ил-2 по сей день остаётся самым массовым боевым самолётом в истории^[3].

В годы войны на заводе (как и на многих предприятиях СССР) широко использовался труд женщин, детей, пенсионеров и инвалидов. Однако, поначалу завод отставал от необходимых темпов выпуска самолётов, и в адрес директоров куйбышевских авиационных заводов № 1 и № 18 пришла телеграмма И. В. Сталина^[4] :

Вы подвели нашу страну и нашу Красную Армию тчк

Вы не изволите до сих пор выпускать ИЛ-2 тчк Самолеты ИЛ-2 нужны нашей Красной Армии теперь как воздух как хлеб тчк Шенкман даёт по одному ИЛ-2 в день а Третьяков даёт МИГ-3 по одной две штуке тчк Это насмешка над страной над Красной Армией тчк Нам нужны не МИГи а ИЛ-2 тчк Если 18 завод думает отбрехнуться от страны давая по одному ИЛ-2 в день то жестоко ошибается и понесет за это кару тчк Прошу Вас не выводить правительство из терпения и требую чтобы выпускали побольше "ИЛ"ов тчк Предупреждаю последний раз тчк

СТАЛИН

Вскоре необходимый темп выпуска самолётов был достигнут. Деятельность завода в годы войны стала прообразом для художественного фильма «Особо важное задание», снятого «Мосфильмом» в 1979 году.

В 1944—1949 производил штурмовики Ил-10.

В 1957—1958 годах завод построил 50 бомбардировщиков Ту-95 и Ту-95М (часть из них — в вариантах носителей ядерного оружия Ту-95А и Ту-95МА), после чего перешел на выпуск модификации Ту-95К (ракетоносец). В середине 1960-х выпуск Ту-95К был прекращён.

С 1961 по 1965 годы на заводе производили дальнемагистральные пассажирские самолёты Ту-114, созданные на платформе стратегического бомбардировщика Ту-95.

С середины 1960-х завод начал выпускать гражданские самолёты Ту-154 (серийно — с 1968 года). Абсолютное большинство этих авиалайнеров (более тысячи самолётов), составляющих основу гражданской авиации СССР и России с 1970-х годов по начало 2000-х годов, было изготовлено именно на этом предприятии.

В 1968—1972 годах завод производил противолодочные самолеты Ту-142. Всего на заводе изготовили 18 Ту-142, включая первые три № 4200, 4201, 4202. В 1973 году МАП решило перенести производство Ту-142 на завод № 86 в городе Таганроге.

В конце 1970-х на базе дальнего противолодочного самолета Ту-142М был создан новый стратегический бомбардировщик Ту-95МС, ставший основой дальней авиации Вооружённых Сил СССР. В 1981 году, параллельно с выпуском пассажирских Ту-154, завод начал серийное производство этих самолётов. В началу 1990-х из них было полностью сформировано четыре полка стратегических бомбардировщиков в составе 37-й ВА ВГК (СН). Серийное производство Ту-95МС завершилось в 1992 году (всего выпущено 90 самолётов).

Испытания всех самолётов, выпускаемых и ремонтируемых заводом, с 1941 года и по сей день производятся на аэродроме Безымянка.

В 1990-е годы заказы на новую отечественную авиатехнику резко сократились; кроме того, в 1995 году администрация завода прекратила сотрудничество с КБ «Туполев», что сделало невозможным участие завода в производстве самолётов Ту-204 и Ту-214. В 1995—1998 завод не построил ни одного самолёта^[2].

С 1999 по 2005 годы на заводе построено 5 самолётов (4 Ту-154М и 1 Ан-140). Численность сотрудников снизилась с 25 тысяч человек до 6,5 тысяч в 2000 и чуть более 3,2 тысяч в 2005 году.

В 2005—2007 годах на заводе возобновилось производство: были получены заказы ещё на несколько Ту-154М, началась сборка нового 50-местного регионального самолёта Ан-140.

Из заказанных военными Ту-154М завод изготовил один в 2010^[5] и один в 2012 году^[6].

Собственники и руководство

• Председатель совета директоров авиазавода «Авиакор» — Филатов Александр Валерьевич.
• Генеральный директор авиазавода «Авиакор» — Гусев Алексей Викторович.

При создании Объединённой авиастроительной корпорации, «Авиакор», по некоторым оценкам, единственный из заводов, выпускающих пассажирские самолёты, не был включен в её состав^[7]. С 2008 года ведутся переговоры о вхождении завода в ОАО «Объединённую авиастроительную корпорацию»^[8]. Летом 2010 года 10 % акций завода купила входящая в ОАО корпорация «Иркут», однако дальнейшего увеличения доли, как и вхождения представителей Иркута в совет директоров по состоянию на август 2011 года так и не произошло^[9].

Деятельность

Основная сфера деятельности завода — строительство, ремонт, обслуживание и поставка запчастей для пассажирских самолетов Ту-154 и Ан-140.

Завод относится к числу немногих предприятий России, которые обладают опытом в области серийного производства гражданских и военных самолётов из деталей, узлов и агрегатов собственного производства. В советские времена предприятие носило названия «Завод № 18», «Куйбышевский машиностроительный завод», а затем «Куйбышевский авиационный завод».

В начале 2007 года в СМИ публиковалась неподтверждённая информация о договорённости Олега Дерипаски с руководством канадской машиностроительной компании Bombardier о возможном приобретении технологий и завода по выпуску регионального турбовинтового самолёта (ориентировочно Bombardier Q300) с целью размещения данного производства на «Авиакоре»^[10].

Производство Ан-140

Ан-140

Производство Ан-140 является главным стратегическим направленим деятельности завода^[11].Без ущерба прочим производственным программам мощности завода позволяют производить до 6 самолётов в год^[12].

17 октября 2007 года «Авиакор» и Авиационный научно-технический комплекс (АНТК) им. Антонова подписали договор о расширении сотрудничества для увеличения производства региональных турбовинтовых самолетов Ан-140 на российском заводе. Результатом совместной деятельности должно стать создание совместного предприятия.^[13].

В декабре 2008 года завод подписал контракт с авиакомпанией Якутия на поставку партии из шести самолётов Ан-140-100.^[14]

19 августа 2010 г. крупнейшая российская компания Аэрофлот обнародовала график, согласно которому компания к 2016 году планирует закупить 25 самолетов Ан-140.^[15]

В 2010 году подписан контракт с министерством обороны на поставку девяти самолётов Ан-140 до 2014 года.

В 2011 году Министерство обороны России отказалось от разработки военно-транспортной версии самолёта Ил-112 в пользу Ан-140 и заключило с заводом контракт на поставку 10 самолётов Ан-140^[16].

Показатели деятельности

Завод «Авиакор», цех № 60

За 2006 год завод построил 2 самолета Ту-154 и 1 Ан-140, также завод капитально отремонтировал 4 самолёта Ту-154. В 2007 году на заводе построили 1 самолёт Ту-154 и 1 Ан-140, и провели капитальный ремонт 6 Ту-154^[17]. В 2008 году на заводе был построен 1 Ту-154, ещё 3 Ту-154 прошли капитальный ремонт^[18]. В 2009 году был построен 1 самолёт Ан-140, и капитально отремонтировано 3 Ту-154^[19]. В 2010 году завод выпустил 1 и капитально отремонтировал 2 самолёта Ту-154^[11].

Финансовые результаты за 2005—2010 годы выглядят следующим образом^[1]:

За эти годы завод лишь однажды получал чистую прибыль — в 2009 году (без учета промежуточных показателей и 2011 года). Непокрытый убыток на конец 2010 года составил 1,65 млрд руб.

Известные личности

• Земец, Виктор Петрович (1917) — директор авиазавода на протяжении более 20 лет. Именно при нём предприятие заняло одно из ведущих мест в системе авиастроения СССР; при его содействии в 1970-х был построен заводской дворец спорта, микрорайон «Авиагородок», дом культуры «Родина», дома отдыха «Лесное» и «Сокольи горы», летний пионерский лагерь и детский сад для детей сотрудников завода. Улица Псковская, на которой находится завод, переименована в 2007 году в улицу Земеца (согласно постановлению Главы города Самары В. Тархова).^[20]
• Рыков, Константин Константинович — лётчик-испытатель 1-го класса, Герой Советского Союза, лётчик-испытатель авиазавода № 18 1938—1959 гг..
• Федотов, Владимир Иванович (1924—2011) — Герой Социалистического Труда, работник атомной промышленности. Один из тех, кто строил и запускал авиазавод в годы Великой Отечественной войны.

См. также

• Список авиационных заводов России
• ЦСКБ-Прогресс

Примечания

Ссылки

• Официальный сайт авиакомпании «Авиакор»
• А.Кузнецов. Самара: тема для думских раздумий
• Ан-140 уходит. Создание СП АНТК им. Антонова и «Авиакора» может лишить Украину контроля над проектом самолёта Ан-140
• Спрос на Ан-140 превышает предложение (Интервью от 29.01.2008)
• К 90-летию Земеца В. П.
• Авиационный завод № 18 на план-карте Безымянки, составленной немецкой разведкой в 1943 году